Porsche 964 Turbo Preisentwicklung & Kaufberatung – 911 Turbo 3.3 und 911 Turbo 3.6

Seit 1975 ist der “Turbo“ die größte Attraktion in der weltweit verehrten Neunelfer-Baureihe.

Der Porsche 911 Turbo der Modellgeneration 964 zählt qualitativ zum Hochkarätigsten, was der Sportwagensektor zu bieten hat. Er ist im Detail exzellent verarbeitet und gilt als sehr zuverlässig. Auch optisch gibt es fast keinen schöneren Porsche 911 Turbo. Die Kombination von Cupdesign und Turbolook lässt die bereits sehr attraktive Linie des 964 noch aufregender und charismatischer erscheinen.  Das behutsam modernisierte Design des 964 Turbo lässt kaum vermuten, dass unter dem Blech rund 85 Prozent aller Teile komplett neu entwickelt wurden.

Vor allem das Fahrwerk mit den modernen McPherson-Federbeinen an der Vorder- und Hinterachse ist eine Revolution, die das Fahrverhalten merklich verbessert. Wer einen 911 Turbo der Modellgeneration 964 sucht, steht vor der Frage, welchen er auswählen soll, denn es stehen zwei verschiedene Motorvarianten zur Verfügung.

Porsche 964 Turbo 3.3 Produktionszeitraum

Der 964 Turbo 3.3 wurde in den Modelljahren 1991 und 1992 produziert. 

Sein Motor basierte noch auf dem Aggregat des Vorgängers mit 3,3 Liter Hubraum und leistete nun mit Katalysator-Technik 320PS. Vom 964 Turbo 3.3 wurde insgesamt 3660 Fahrzeuge produziert. Sie werden mit deutlichen Abschlägen zum 964 Turbo 3.6 gehandelt, sind aber auch eine ganz klare Empfehlung. Bei der Beschleunigung des Turbo 3.3 passiert im Bereich bis 3000/min erst einmal nicht viel, wenn dann aber der Dampfhammer einsetzt, gibt es keine offenen Fragen mehr.

Der 964 Turbo 3.3 ist einfach ein wunderschöner Porsche-Klassiker. Bei schnellen Autobahnfahrten nähert sich die Tanknadel ziemlich schnell den unteren Regionen auf der Skala an, das war aber noch nie anders. Besonders gefragt sind leistungsgesteigerten 964 Turbo 3.3 WLS mit dem Kit X33. Die werksseitige Leistungssteigerung verhalf dem Turbo 3.3. zu 355PS. 

Porsche 964 Turbo 3.6 Produktionszeitraum

Der 964 Turbo 3.6 wurde in den Modelljahren 1993 und 1994 produziert. 

Er verfügte nun über die neue Motorenbasis des 964 mit 3,6 Liter Hubraum. Wenn Geld keine Rolle spielt, sollte man natürlich zum Turbo 3.6 greifen. Mit seinen 360PS und einem fetten Drehmoment ist er selbst im unteren Drehzahlbereich deutlich lebhafter als sein Vorgänger. Wegen der geringen Produktionszahl von nur 1436 Exemplaren ist es aber durchaus schwierig ein adäquates Exemplar zu finden, da die Auswahl so gering ist. Der 964 Turbo 3.6 war eine der ganz großen Attraktionen im Film „Bad Boys“ und sah mit seinen 18 Zoll Speedline-Rädern unglaublich gut aus. 

Motor des Porsche 964 Turbo

Die Standfestigkeit der Neunelfer-Aggregate ist legendär. Das gilt grundsätzlich auch für die anspruchsvollen Turbo-Triebwerke, die natürlich thermisch noch höher belastet sind als die Sauger-Aggregate. Von entscheidender Bedeutung für ein langes Turbo-Motorleben ist das sorgfältige Warmfahren wie auch die Einhaltung einer Abkühlphase im Leerlauf, nachdem man den Turbo schnell bewegt hat. Auch die regelmäßige Wartung mit der Kontrolle des Ventilspiels ist sehr wichtig. 

Problematisch war bei den frühen Versionen des 964 Turbo 3.3 das verbaute Zweimassenschwungrad von Freudenberg mit einem verschleißanfälligen Gummielement, für das eine Haltbarkeit von rund 70.000 Kilometern oder sieben Jahren überliefert ist. Es wurde ab Werk schon ab 1992 durch das standfeste Zweimassenschwungrad von LUK mit Metallfedern ersetzt, das inzwischen wohl auch bei fast allen fahrenden Exemplaren nachgerüstet wurde. Diese Umrüstung sollte kontrolliert werden. Gelegentlich sind beim 964 Turbo Öl-Undichtigkeiten zu beobachten, die entweder vom Steuerkettenkasten oder von den Zylinderköpfen kommen können.

Wenn bei einem 964 Turbo nach über 200.000 km der Motor überholt werden muss, ist das in jedem Fall eine Aufgabe für einen Spezialbetrieb. Im Regelfall kostet die Revision eines Turbo-Motors zwischen 10.000 und 20.000 €, je nachdem welchen Umfang die Revision hat. Fahren Sie den zum Verkauf stehenden 911 Turbo in jedem Fall ausführlich zur Probe.

Getriebe des Porsche 964 Turbo

Wenig Ärger machen die handgeschalteten Fünfganggetriebe des 964 Turbo, eine Tiptronic wurde in diesem Modell noch nicht angeboten. Die Basis ist das in zahlreichen Varianten gebaute G50-Getriebe. Es gilt als ausgesprochen standfest, und auch Synchronisationsprobleme sind selten an der Tagesordnung.

Porsche 964 Turbo Preisentwicklung

Viele luftgekühlte Porsche-Raritäten erreichten 2017 das höchste Preisniveau und fielen seitdem im Preis. Ein Porsche 993 Turbo wurde 2017 in der Zustandsnote 1 um 200.000 € gehandelt und ist aktuell knapp 20 % günstiger zu erwerben. Ähnlich verhält es sich beim Porsche 993 RS oder 964 Speedster. Auch beim 964 Turbo 3.3 kamen die Preise zurück. Fahrzeuge im sehr guten Zustand sind laut den Experten von Classic Data wieder um 145.000 € gehandelt. 

Fazit zum Porsche 911 Turbo 964

Der Porsche 964 Turbo ist eine der faszinierendsten Möglichkeit überhaupt, einen luftgekühlten Porsche fahren zu können.

Durchgängig gewartete Fahrzeuge im sehr guten Pflegezustand mit geringen Laufleistungen sind keine Seltenheit. 

Wer die sechsstelligen Anschaffungskosten für einen 964 Turbo aufbringen kann, wird tagtäglich Freude an einem der schönsten Neunelfer überhaupt haben. Dabei ist er auch fahrerisch noch durchaus anspruchsvoll. Für einen Supersportwagen der 90-er Jahre ist er auch komfortabel und bereits serienmäßig sehr gut ausgestattet. Es wird immer etwas ganz Besonderes sein, einen 964 Turbo in der Garage oder in der Sammlung zu wissen. Daher sollte man nicht zu lange zögern, wenn man ein passendes Exemplar gefunden hat, denn es könnte sehr schnell wieder verkauft sein.

Die ausführliche Kaufberatung zum 964 Turbo 3.3 und 964 Turbo 3.6 lesen Sie in unserem neuen Buch „Porsche 964 – THE BOOK 1989–1994“.

Das Buch stellt zudem die Sondermodelle 964 Turbo S Leichtbau, 964 Turbo Cabriolet und 964 Turbo S Flachbau / Package Cars in jeweils eigenen Kapiteln vor.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)